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Renault 5 GT Turbo Rally Costa Brava 1987

por | Mar 24, 2024 | Eventos, Fly Car Model, Rally

Para esta edición de primavera de 2024 del ForoSlot Madrid, capitaneada por Jesús Blanco, propietario de Coleccionismo Blanco se ha elegido como coche conmemorativo este Renault 5 GT Turbo, con el que Chus Puras y José Arrarte participaron en el Rally Costa Brava de 1987. Una vez más, la reproducción en slot viene de la mano de Fly Car Model que pone en marcha su primera decoración de competición del nuevo molde. Para acompañar las fotos de la reproducción he decidido dejar un texto con una pequeña biografía del piloto Cántabro, uno de los máximos exponentes del automovilismo español.

Supercinco GT Foroslot Madrid

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Chus Puras

El cántabro Jesús Puras es de esos pilotos españoles, que con un talento descomunal les ha faltado el apoyo económico para poder disputar los grandes títulos mundiales del automovilismo en carretera. Aun así, ha conseguido participar en pruebas del mundial consiguiendo una victoria en el Rally de Córcega de 2001 sobre un Citroën Xsara WRC demostrando su clase. De su palmarés destacan, además de la victoria en el tour de Corse de 2001, sus 8 entorchados del campeonato de España de rallyes y su sexto puesto en el Dakar de 2020.

 Renault 5 GT Turbo

Chus Puras

Sin ser un virtuoso en su tierna infancia, llevaba el gusanillo por la conducción latente. Tras hacer unos pinitos en motocross, con 16 y 17 años acompañaba a su padre, su tío y a sus primos a las asistencias ayudando a poner gasolina a los coches y disfrutaba mirando algún tramo, etc., pero no fue hasta los 18 años cuando, tras sacarse el por entonces documento rosa, pudo acceder al mundo del rally dentro de un coche. Su padre le había regalado un Renault 5 TS del concesionario del que eran propietarios su padre y su tío con la promesa de no hacer carreras con él y conducir despacio. Sus primos habían tenido algún que otro accidente en alguna carrera, pero sobre todo porque al sacar el coche del concesionario, un bordillo fue culpable de que volcara el coche.
Una vez reparado y en horas posteriores a su jornada de trabajo en el concesionario, Chus llevaba el R5 TS a escondidas para prepararlo para correr en rallyes. Un extintor, unas barras… , su idea era participar en el rally Villa de Llanes de 1982, Pero el Lunes anterior al inicio del rally (empezaba ese Viernes), fue a entrenar los tramos con la mala fortuna de caerse por un barranco. Al llevar el R5 hecho polvo al concesionario, no le quedó otra que confesar que quería participar en el rally y le pidió ayuda a su padre, ya era miércoles. ¡Qué no haría un padre por sus hijos!. El Viernes, Chus Puras pudo tomar la salida en el Rally Villa de Llanes de 1982 sobre un Renault 5 TS, por supuesto, no sin cierta incertidumbre. Él y su amigo Alberto Novoa, que hacía las veces de copiloto llegaron tarde al control, pero pudieron tomar la salida. Lo más reseñable de ese rally es que pudieron terminar la prueba en el puesto 24.

 R5 GT Turbo

 Renault 5 Chus Puras

Tras dos años con el R5TS y varias pruebas llegó, traído de Francia, el coche que sería su auténtica escuela y al que le guarda un especial cariño. El Renault 5 Turbo, coche que no solo le formó como piloto, sino que le dio también algunas alegrías en formato triunfos. La Copa de España de Rallyes de 1986 es un gran ejemplo. Después de la prohibición del grupo B, no le quedó más remedio que abandonar el Renault 5 Turbo.
Poco a poco se iba haciendo un nombre en el panorama nacional y con la llegada del grupo A y a la espera de recibir el Renault 11 que sería su nuevo compañero de fatigas, dispuso de un Renault 5 GT Turbo del grupo N, que Fly Car Model ha reproducido con mucho acierto. Con él compitió, entre otros, en el rally Costa Brava de 1987 junto con José Arrarte en el asiento del miedo, ocupando la sexta plaza al final de la carrera y siendo el primero de su categoría.

 Renault 5 Chus Puras

Después de exprimirle todo el jugo al Renault 11, que en muchas carreras funcionaba mejor que el coche oficial, sus resultados le permitieron sustituir en dicho coche oficial a Guillermo Barredas, cuando este se lesionó haciendo esquí acuático e hizo que ya las marcas comenzaran a fijarse en él. Ford le ofreció un Sierra Cosworth con el que consiguió su segundo título del campeonato de España de 1988 en grupo N. Ese año sufrió un accidente en el Rally Caja de Alicante, en el tramo de Aguas de Bussot, por un problema con los frenos. Un golpe muy aparatoso y peligroso, donde se fracturó una pierna. 15 días después comenzaba el Villa de Llanes, a Puras, todo pundonor, se le pudo ver subirse al coche con las muletas (desconocemos si las pudo meter en la parte de atrás o las dejó fuera del coche…), el caso es que pudo participar llevando a su Ford Sierra a la quinta posición entre fuertes dolores.

 Renault 5 GT Turbo

 Renault 5 Chus Puras

Un año más tarde estuvo luchando por el mismo campeonato contra Pep Bassas a bordo del Sierra Grupo A que Sainz había pilotado anteriormente y consiguió el segundo puesto final, pero ya su carrera se lanzaba imparable. En 1990 ficha por el equipo Lancia que le ofrece un Delta Integrale que le permite ganar con autoridad los campeonatos de España absolutos de Rally en 1990 y 1992.

 Renault 5 GT Turbo

1991 marca un antes y un después en la carrera de Jesús Puras. Por fin consigue un coche para participar en el mundial de rallyes. Un Mazda 323 GTX oficial con el que iba a disputar 6 carreras, pero algo pasó en Mazda que, con contrato firmado, decidieron prescindir del piloto español pasadas dos pruebas. Al parecer Achim Warmbold (Jefe de Mazda Europa) dejó de llamar a Chus Puras para competir. Según palabras de Puras: “Warmbold quería dinero, yo no tenía eso firmado y no seguimos. La prueba de que teníamos razón llegó al final de temporada cuando a él le cesaron y le quitaron el equipo de competición”. Un año después se encontró sin volante y alquiló un Ford Escort Cosworth a Mike Litle y consiguió vencer en el rally de Cantabria.

 Renault 5 GT Turbo

 Renault 5 Chus Puras

En 1993 se vuelve a encontrar sin volante y decide ir a vivir a Madrid, a encontrar un proyecto donde pudiera volver a subirse a un coche y tras mucho trabajo consiguió encontrar un presupuesto que le permitió disputar un mundial de rallyes. Ford le abre las puertas de su fábrica y con un Escort Cosworth y apoyado por Cepsa compite en 7 rallyes devolviendo la confianza a los del óvalo con la copa FIA de grupo N del campeonato del mundo de Rallyes de 1994. En 1995 no pudo renovar con Ford el acuerdo debido a que la marca británica cambió su cúpula directiva y decidieron no renovar al español.

 Renault 5 Chus Puras

 Renault 5 Chus Puras

Es este 1995 cuando llega su primera incursión con Citroën de la mano de Jose María Barroso y Piedrafita Sport, quienes le ceden un ZX Grupo A que da miedo conducirlo, pero con un Chus Puras supermotivado y haciendo una de las cosas que más le gustan, el desarrollo de coches, consigue que el ZX ande y se defienda con solvencia por los tramos. Tanto, que le proporciona un nuevo campeonato de España de Rallyes. Todo va como la seda y le llega la oportunidad de pilotar con Seat en el campeonato del mundo. Mientras se preparaba la presentación del nuevo Citroën en Sitges, Puras estaba ya en conversaciones con Seat para pilotar 7 rallyes del mundial. Aun así, mantiene una relación excelente con Citroën. Con el Seat Ibiza Kit Car, Puras no deja pasar la oportunidad y consigue el campeonato del mundo de Rallyes de 2l (F2) de 1996. Una muesca más en su palmarés.

Supercinco GT Chus Puras

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Pero al igual que con Mazda, algo ocurrió con Seat, que según cuenta el piloto cántabro, le enviaron una carta a un mes del comienzo de la competición, donde le decían que querían firmar a un piloto catalán y que ya no contaban con sus servicios. Puras vuelve a Citroën y a un ZX Kit Car, coche inconducible, pero una vez más se sobrepone a las dificultades y desarrolla con su equipo el coche para conseguir su cuarto título nacional. Citroën está encantada con él y le premia con un nuevo Xsara Kit Car, que le permite obtener 3 títulos más del campeonato de España y un segundo puesto en el Rally de Córcega de 1999, proporcionándole mucha visibilidad.
En 2001 la buena relación con Citroën es total, y Puras demuestra una vez más que la confianza depositada en él no es infundada. Se convierte en el segundo piloto español que consigue un triunfo en un rally del mundial: Córcega 2001 a bordo de un Xsara T4 WRC. Pero una vez más, a final de año algo pasa. La marca del doble chevron debe decidir de entre sus dos pilotos oficiales con cual quiere quedarse para la temporada siguiente y el rival de Puras no es otro que Philippe Bugalski. Piloto francés que había conseguido el primer triunfo absoluto en una prueba del mundial de Rallyes con un Kit Car. La decisión de Citroën, en mi opinión se debió en gran medida a que la marca francesa prefería a un piloto francés antes que a un español, sin desmerecer al bravo piloto galo, pero nada nuevo bajo el sol.

 Renault 5 GT Turbo

Ese mismo año, pilotando un Toyota Corolla WRC consigue el tercer puesto en el campeonato de España con mucha polémica en la última prueba del nacional, el Rally de Tierra de Cangas del Narcea. Puras acabó ese rally en cuarta posición por detrás de Cañellas, Aldecoa y Solé. Al parecer, Puras utilizó calentadores de neumáticos en una asistencia cuando estaba prohibido por el reglamento y Seat reclamó. En principio la reclamación fue desestimada por los comisarios, pero Seat apeló para que su piloto Marc Blazquez fuera el campeón y el Tribunal Nacional de Apelación y Disciplina de la Federación Española de Automovilismo dio la razón a los de Martorell. Puras declaró no haber utilizado nunca los neumáticos que estaban en los calentadores, y la sentencia no cuestionaba ese hecho, pero sí estimó que la prohibición no era utilizar neumáticos calentados, sino la propia utilización de calentadores.

Su primera retirada del campeonato se produjo en 2003 y cuando parecía que va a ser la definitiva, 4 años después, decidió volver a coger el volante que se le aparecía en sueños y primero sobre un Lancer EVO IX y después en un Ferrari 360 Modena. Participó varias pruebas del campeonato español. En 2019, tuvo la fortuna de pilotar un C3 R5, en varias pruebas y cuando se le pregunta por las diferencias de los coches antiguos a los actuales destaca la capacidad de frenada de los actuales y el equilibrio que tienen en el paso por curva.
Inquieto como pocos, en 2018 decide subirse a una moto y hacer el Dakar, pero no tiene suerte. En 2020, vuelve a intentarlo, pero esta vez en la categoría side by side vehicle (SSV), sobre un Maverick X3 con mucha mejor fortuna y un sexto puesto debajo del brazo. Cuando se le pregunta por sus rallyes favoritos destaca el rally de Canarias, el rally de Portugal y por supuesto el rally de Córcega, aunque reconoce que le hubiera gustado especialmente ganar el Rally de Cataluña.

 Renault 5 GT Turbo

Siempre se le ha señalado como un piloto de asfalto, pero la realidad es que para ganar dos campeonatos del mundo de rally en N y F2 o vas bien en todas las superficies o no consigues ese palmarés. Ha disfrutado de la compañía en el coche de muchos copilotos, pero dice que ha disfrutado especialmente de Marc Martí y de Carlos del Barrio. Cuenta en una entrevista que es muy exigente con los copilotos, que deben ser muy deportistas y estar muy preparados físicamente, además del talento que puedan tener para lo referente a las notas.

 Renault 5 Chus Puras

En 2009 se le impuso la medalla de oro al mérito del deporte cántabro y también ha sido varias veces galardonado con el premio nacional Alerta de Plata. Chus Puras, además de su vida como piloto, es un gran aficionado a la arquitectura, ha construido algunas casas y a tocar el piano, afición que le viene de su madre.

 Renault 5 GT Turbo

No me cabe duda de que Chus Puras ha sido uno de nuestros mejores pilotos, de los que nos gusta presumir cuando hablamos con otros aficionados allende nuestras fronteras. En mi opinión le ha faltado poder disfrutar de un programa completo en el mundial y una continuidad en las marcas. No sé si hubiera sido campeón del mundo de WRC, pero sí estoy convencido de que podría haber estado ahí, en la lucha por cotas muy altas.

 Chus Puras

Rally Costa Brava 1987

Sobre la última edición del Costa Brava separado del Rally de Cataluña no hubo mucha historia
Nuestro querido Chus Puras había adquirido un Renault 11 Turbo para competir durante 1987, pero hasta que el coche le fuera entregado pudo competir con un Renault 5 GT Turbo con patrocinio de Hergóm, coche que se mostró muy competitivo en las manos del piloto cántabro. Participó en rally que nos ocupa obteniendo la primera posición en grupo N y la sexta posición al final de la prueba. Destacable fue el trompo de nuestro protagonista en una de las curvas del tramo de Sant Hilari tratando de adelantar al Opel Manta GT/E del francés Yves Juanny, que ocupaba posiciones más retrasadas y donde solo la pericia del piloto cántabro pudo sujetar el Renault 5 GT Turbo al asfalto y mantener la ventaja con sus perseguidores, el uruguayo Gustavo Trelles y el francés Alain Aquilino, ambos sobre los también Renault 5 GT Turbo.

 Renault 5 Chus Puras

Última vuelta

Un año más Foroslot Madrid vuelve el 6 y el 7 de abril para ofrecernos un evento lleno de atractivos, y un mercadillo inigualable donde tenemos la oportunidad, no solo de comprar nuestros cochecitos, si no también el de poder compartir unas horas con compañeros y amigos del hobby, que de otra manera no podríamos hacerlo. Para esta edición Jesús Blanco, organizador del evento y pieza insustituible del evento nos ofrece de la mano de Fly Car Model este Renault 5 GT Turbo del Rally Costa Brava del 87. Una novedad de Fly que aunque algún fabricante más artesano ya puso en el escaparate, por fin lo tenemos en plástico y a un precio mucho más alcanzable para nuestros bolsillos. Os animo a que vengáis al foro para poder vernos en persona y ponernos cara.

 Renault 5 Chus Puras

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2 Comentarios

  1. Santiago

    Buenos dias donde podria hacerme de el que hago coleccion de r5 gracias.

     
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    • waskalas

      Pregunta en Coleccionismo Blanco.

       
      Responder

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