Range Rover Dakar 1991

Range Rover Dakar 1991

No parecía que iba a ser un buen año. Los misiles Patriot lanzados desde tierras judías detenían a los Scuud iraquíes del dictador Sadam Hussein, inclinando un poquito más la guerra del golfo en favor de los aliados occidentales. El rey Olaf noruego había muerto y la Unión de Repúblicas Socialistas soviéticas dejaría de existir para empezar a llamarse Federación Rusa.

“Range_Rover_Dakar_1991

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No exento de polémica estuvo marcado el Dakar de 1991 debido a su paso por la vecina Libia. Cuando se presentó el trazado hubo bastantes voces que denunciaron la peligrosidad que suponía que la caravana del Dakar atravesara ese país. Aún así, la organización concluyó en que los participantes deberían atravesar la capital de dicho país lo que supuso que la denominación de ese año de la competición fuera París Trípoli Dakar

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Sin embargo, 1991 fue el año en que por fin Ari Vatanen pudo ganar un Dakar sin polémicas dentro del equipo. El incendio en el Citroen de Ickx en la etapa de Tillia- Gao que le eliminaba de la carrera facilitó el triunfo y aunque los japoneses de Mitsubishi no se lo pusieron fácil, el finlandés era un piloto experto ya en estas lides. Pierre Lartigue y Jean Pierre Fontenay, ocuparon por tanto el segundo y el tercer peldaño del cajón.

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De los españoles tan solo el pequeño de los Serviá pudo alcanzar la undécima posición a pesar de ser su primera participación en la carrera y su hermano Salvador acabó el rally en el puesto 17 al volante del Range Rover objeto de esta entrada. En motos ya había un tal Peterhansel que se llevaba el triunfo final en las playas de Dakar.

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Range Rover Dakar 1991 Scaleauto

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Tras la adquisición de MSC por Scaleauto, se ha decidido mantener la producción de la colección de los coches del Dakar y el siguiente modelo de la serie es este Range Rover que participó en el Rally Paris Trípoli Dakar en 1991 a manos de Salvador Servia junto a Jaime Puig con el patrocinio de Trident. Patrocinio que le siguió al piloto español durante unos años más.

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En mi opinión el coche tiene un precio abusivo para lo que ofrece. Sin duda el coche está bien realizado, pero no vale los 169 euros que marcan el precio de venta al público en la tienda donde lo he adquirido.

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Y no es por los típicos fallos de cotas que tienen todos los coches de slot en general, si no porque la tampografía no es del todo lo que se ha de esperar de ella. Aunque los colores sí que son acertados, la falta de definición es palpable en algunos de los logos, que conviven con dos tonos diferentes del mismo color

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Pero si la tampografía no es del todo perfecta, garrafal es el error que muestran los limpiaparabrisas delanteros del coche, los cuales están puestos del revés por un error de molde cuyo anclaje a la carrocería se perfila en diferente dirección a la escobilla. Sinceramente, cobrar 169 euros por un coche con estos errores es un auténtico abuso. En los modelos de la colección que poseo de MSC no aparecían estos errores.

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En todo lo demás el coche es una delicia. Tanto el frontal como la zaga muestran fielmente lo que el coche era y no tiene errores de bulto, todo lo contrario, hace de los detalles su razón de ser y esto se agradece por parte de los coleccionistas.

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Los faros también están muy logrados, me gusta el detalle de las bombillas de los faros delanteros.

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Las llantas, aunque bien terminadas transmiten la sensación de inacabado. Es como si les faltara algo, aunque su aspecto general es bueno. Un detalle que sí se agradece es el trabajo realizado en el escape.

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El interior del vehículo también está muy trabajado, de agradecer es la decoración del salpicadero y tanto el casco como los monos de los pilotos. Quizás tenga un problema con el cristal de alguna ventana, pero quiero achacárselo a mi unidad. En cualquier caso, no debería tener ni un solo error: Estamos hablando de un precio muy elevado para un coche de slot.

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El chasis es el típico de la marca. Con brazo basculante y motor mabuchi transversal que a través de poleas transmite su potencia tanto a las ruedas delanteras como a las traseras.

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La última vuelta.

Un molde nuevo para un coche mítico que todos los aficionados al slot y a los raids agradecemos. Estamos un poco cansados de tanto refrito y cuando un fabricante se decide a ofrecer, aunque solo sean 200 unidades de un coche como este Range Rover es una gran noticia.

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Lástima que el fabricante no haya puesto todo el cuidado que se merece este coche y todos los aficionados que estamos dispuestos a pagar una barbaridad de dinero. Si este va a ser el camino, no le auguro un viaje muy largo a esta colección.

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waskalas

Profesional del mundo digital y aficionado al automovilismo y al slot desde que recuerdo. Los vicios adolescentes consiguieron que perdiera la senda durante algún tiempo. Pero bien está lo que bien acaba

One thought on “Range Rover Dakar 1991”

  1. Aziru dice:

    Buen artículo y buen coche, lástima lo que han hecho con él. Desde luego que lo de los limpias no tiene perdón de dios, esta claro que es un error que han decido sacar a producción a sabiendas del precio del juguete.

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