En los años en los que los Turbo estaban hasta en los bañadores, Renault aprovechaba el tirón de sus éxitos, tanto en la Fórmula 1 como en los rallyes, para evolucionar todo su portfolio de coches con estos motores, el R4 y el R9 solo en Francia y el R5, el R11, el R21 o el R25 en España. Era raro no ver por las calles uno de estos modelos sin el distintivo “Turbo” en el lateral de las puertas y el Renault Super 5 GT Turbo fue uno de los más populares.
También era la moda de construir utilitarios con grandes prestaciones con precios contenidos para aumentar las ventas entre los usuarios que sin grandes presupuestos buscaban algo más. El Renault Super 5 GT Turbo fue uno de ellos, pero tenía el hándicap de ser un coche con mucho nervio que requería unas manos expertas al volante. La propia Renault comunicaba “es un reto de conducción” en su estrategia de comunicación.
Primera versión (Fase I) con el rombo en el centro de la calandra
Marcelo Gandini venía de diseñar el Lamborghini Miura y los franceses del rombo pensaron que sería el hombre ideal para diseñar el nuevo R5 que sustituiría a la longeva y carismática versión que desde 1972 circulaba por las carreteras. El coche fue diseñado bajo una línea muy continuista y más parecía una revisión que un nuevo modelo. Así cuando se presentó en el Salón de París en 1984 no despertó grandes halagos entre los asistentes. Las primeras versiones vestían librea de tres puertas en acabados TL y GTS y cuando llegó al año siguiente a España incluía una versión Diesel y la versión Turbo
El primer Super 5 con motor sobrealimentado de 1,4 litros y 4 cilindros salió a la venta en Junio de 1985 por tan solo 1.235.000 pesetas (algo más de 7.400 euros) y subía 5 CV a los 110 de su predecesor, el Renault 5 Copa Turbo, cuya variante de competición montaba suspensiones más duras, llantas de chapa y neumáticos más anchos 155/55 HR13. Entre sus novedades aparecía el famoso paragolpes delantero fabricado en poliéster y que después fue copiado por otros muchos fabricantes. Era el primer Renault Super 5 GT Turbo.
Segunda versión (Fase II) con el Rombo desplazado al lateral izquierdo de la calandra
En 1987, Renault puso a la venta una nueva versión del Super 5 GT Turbo que desarrollaba 120CV y 210Km/h en 865 Kg de tara, montaba llantas de aleación más anchas que permitían unos neumáticos de 175/60 HR13, nueva consola y mando a distancia en la llave para abrir las puertas. El logo de Renault pasa al lado izquierdo de la calandra y la denominación GT Turbo desde la puerta viajaba a la zaga. También subía el precio, por supuesto, ya el millón y medio de pesetas se superaba (1.549.000 pts, más de 9.300 euros) para la versión de calle y las 1.646.000 pesetas (unos 9.900 euros) para la versión Copa. Para la prestigiosa revista “Autopista” el Super 5 GT Turbo era “el modelo con mejor relación precio-prestaciones de todo el mercado nacional”. Finalmente, en 1991, el Renault 5 GT Turbo cesó su producción, dejando un legado muy importante en el segmento de los coches deportivos compactos.
Fue un gran coche, pero no se puede obviar que durante toda su vida le acompañó la leyenda negra de ser un coche peligroso, era cierto que las compañías de seguros no querían asegurarlo y es que conducirlo era como tener un cocodrilo de mascota, o lo respetabas mucho o acababas en sus tripas. Sin embargo, fue un coche que en competición dio muy buenos resultados y permitió que equipos con presupuestos muy limitados pudieran competir con él.
Durante su existencia, el Renault Super 5 GT Turbo participó en muchas pruebas de rally incluidas pruebas del campeonato del mundo. Entre los pilotos que compitieron con él destacan figuras de la calidad de Jean Ragnotti o Gustavo Trelles y también nuestro protagonista Carlos “Caco” Álvarez, pero quizás Alain Oreille fue quien consiguió llevarle a una victoria tan importante como la conseguida en el Cóte d`Ivoire de 1989.
Este Renault Super 5 GT Turbo del Rally “El Corte Inglés” de 1990 fabricado por Fly Car Model en versiones limpia y sucia es el coche que conmemora el Foroslot Madrid de 2025 en su edición de primavera de la mano de Colecionismo Blanco.
Renault Super 5 GT Turbo Fly Car Model
Fly Car Model ha sido el fabricante encargado de realizar la reproducción de este Renault Super 5 GT Turbo
que ha servido para conmemorar la edición de primavera del Foroslot Madrid de 2025. No haré comentarios sobre el modelo, dejo fotos de los detalles del coche para que cada uno juzgue por si mismo qué le parece la realización.
Lateral:
Frontal:
Zaga:
Techo:
Vista cenital capó:
Retrovisor y aleta delantera izquierda:
Llantas:
Interior:
Chasis:
La última vuelta
Un año más el foroslot nos brinda un modelo muy interesante que vuelve a demostrarnos la importancia que tienen las Islas Canarias en la historia de los rallyes españoles. El Renault Super 5 GT Turbo, un coche realizado por Fly que ampliará, sin duda, nuestras colecciones.
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