Frente al Caesars Palace de Las Vegas, Tyrrell consiguió la victoria en el GP de Las Vegas F1 en manos de un joven Michele Alboreto, que supo leer muy bien la carrera, situando su Tyrrell 011 en lo más alto del podio.

El GP Caesars Palace era el último de la temporada y se disputaba en el aparcamiento del Hotel Casino. Tengamos en cuenta que no es un aparcamiento como pueda ser el de cualquier centro comercial, si no algo más grande, en el sentido más estricto de la palabra. Un Gran premio que tan solo duró en el calendario dos años: 1981 y 1982, siendo el primero el más interesante de los dos, no solo porque la diferencia de puntos entre Reutemann y Piquet fuera mínima, si no porque en función de a quién quieras creer, el Williams del argentino se vino abajo por problemas en la caja de cambios, o no… En cualquier caso, ese gran premio convirtió al brasileño en campeón del mundo al volante de su Brabham BT49 por un solo punto. En esa carrera Nelson acabó quinto y Reutemann octavo sin puntos. 

En cualquier caso, el circuito había generado grandes expectativas que nunca se cumplieron (hablamos de pasta, of course, quizás debido a que el trazado en sí dejaba mucho que desear: plano, fácil y aburrido), por lo que en 1983 Las Vegas decidió dejar el deporte por el juego, más adictivo y menos ruidoso. 

Bueno, al turrón: 

En ese año de Naranjito, el campeonato del mundo de F1 se decidía en dicho aparcamiento, a finales de septiembre, concretamente el sábado 25, no un domingo…, raro…, en esas épocas donde las temporadas de carreras terminaban pronto y los equipos disponían de tiempo para desarrollar coches mejores para la siguiente temporada, (bueno, eso si no se modificaba el reglamento durante esos meses); y al igual que el año anterior, la temporada se apagó en el Parking (terminado en “g”) de un gran hotel, jardín del edén del juego del desierto de Mojave, en Las Vegas, en el estado de Nevada, en Estados Unidos, donde un tal Keke Rosberg, en su esbelto y blanco corcel llamado Williams FW08 consiguió una poco heroica quinta posición, aunque suficiente para vestir el laurel de un campeonato anodino, sobre todo desde los tristemente famosos accidentes de Villeneue en Zolder y de Pironi en Hockenheim. Los de los Techniques d’avant gardetambién consiguieron el campeonato de constructores. Día completo para Williams. Juguete completo, juguete Comansi.

Lo habitual era que los dos Renault marcaran la pauta siendo Prost el más listo de la clase consiguiendo la Pole, aunque Rene Arnoux, siendo segundo la mayoría de las veces decía que no le guardaba rencor… El profesor no optaba ya al título, la fiabilidad de su enfant de la patrie unido a su más que acentuado conservadurismo en lo que se refiere a tirar el coche a sus rivales le había llevado 11 puntos lejos de la cabeza, esa cabeza en la que Keke Rosberg destacaba, aunque el casco le cabía perfecto…, aventajaba en 3 puntos al desaparecido Pironi, que ya tampoco contaba. Así que, tan solo le quedaba un John Watson como única pieza que podía rascarle algo, pero el norirlandés necesitaba que Rosberg desapareciera de la carrera y él ganarla, algo que ni su McLaren MP4/1 se planteaba después de ver al Williams muerto de risa. Wattie lo intentó, no se puede decir que no lo hiciera, de hecho, terminó segundo tras la bandera a cuadros, pero ni pudo con Alboreto, ni Rosberg sucumbió. Así que el finlandés se convirtió en leyenda con tan solo una sola victoria en esa temporada, ella conseguida en el Gran Premio de Suiza, que se disputó en Dijon, Francia…

Como el tiempo es oro, voy resumiendo: El semáforo se pone en verde y Prost lidera seguido de un batallador Arnoux, Alboreto consigue deshacerse de Cheever en un sonado beso de ruedas y persigue a los Renault. Arnoux abandona la carrera en la vuelta 20 por problemas en el Turbo de su Renault RE30B (uno más). Prost consigue destrozar sus neumáticos y se detiene a cambiarlos, lo que le relega, a una gloriosa cuarta plaza después de dominar la prueba desde que el semáforo se pusiera en verde.

Alboreto, que había situado su Tyrrell 011 en la primera posición de la segunda línea de la parrilla (tercero para los que no les gusta pensar…), una vez desembarazado del Ligier de Cheever, continúa siguiendo la estela de los amarillos desde la primera vuelta y se limita a observar cómo van cayendo víctimas a su alrededor. Watson, que parte desde la quinta línea (novena plaza para los vagos o lentos), nunca puede alcanzar al italiano, aunque por el camino deja unas cuántas víctimas. Cheever es tercero con el Ligier Matra JS19 y cuarto Prost. Victoria para Tyrrell, ya había llovido desde 1978 para ver uno de sus coches en lo más alto del podio. A Ken Tyrrel no le vino mal cambiar el color azul típico de su librea por el verde botella que lucía su 011, fruto del nuevo acuerdo con Benetton, nuevo patrocinador que ya luciría su universal logo en la siguiente temporada.

El caso es que el viejo Ken Tyrrell tenía problemas económicos, no sé si debido a su afamada tacañería o es que realmente tenía la cartera llena de orgullosas telarañas. Lo que sí era cierto es que la escudería no gozaba de grandes recursos, por lo que incluir en los monoplazas a pilotos que pagaran su asiento comenzaba a ser una práctica habitual en la escudería. El conde Zanon (Gian Paolo Zanon) conocía a Ken Tyrrell desde hacía años, ya había sentado a algunas caras conocidas de la F1 en algún coche, sin ir más lejos, a Ronnie Peterson en March en 1972 y posteriormente en Tyrrell, en 1977. Cuando conoció a Michele Alboreto supo ver en él el talento que poseía y sin dudar habló con Ken Tyrrell para que el joven milanés, que había conseguido vencer en la Fórmula 3, se montara en uno de los coches de la escudería. Ken vio mucho dinero, aunque no le parecía demasiado talentoso el bravo piloto italiano, sin embargo, aceptó contratarlo abonando solamente la mitad del importe acordado.

Un año después Tyrrell vio al italiano con posibilidades de victoria en el parking de Las Vegas y decidió apostar su dinero (20 a 1) por la victoria del italiano. Ve la esperanza cuando Alboreto sitúa su Tyrrell 011 con su motor viejo atmosférico Cosworth en tercera posición en parrilla y quiere apostar más, pero las apuestas ya están en 3 a 1 por la victoria del italiano. Después de las 75 vueltas Alboreto sube al podio y puede ver desde la cercanía cómo Diana Ross entrega la copa de campeón del mundo a Rosberg y desde la lejanía a Ken Tyrrell mostrando sus ganancias de 20 a 1 diciendo: “Ya os dije que había que apostar por Michele este fin de semana”.

Tyrrell solo conseguiría una victoria más en la F1, también en manos de Michele Alboreto, en Detroit en 1983. Luego llegaría la travesía en el desierto hasta 1998, en la que el equipo es vendido definitivamente. En 1984 Alboreto va a Ferrari donde solo consigue tres victorias, debido al desastre que vive el equipo italiano durante algunos años. Después de la F1 el italiano se embarca en Le Mans en 1997 de la mano de Audi consiguiendo una victoria. En 1991, probando un R8 LMP en el circuito de Lausitzring, Michele acaba su vida contra un muro a consecuencia de un fallo en un neumatico. Curiosamente, Ken Tyrrell fallece 4 meses después en su casa de Surrey a consecuencia de un cáncer.

Tyrrell 011 GP Las Vegas 1982 Ostorero

Cuando compramos un cochecito del fabricante italiano Ostorero, presuponemos que vamos a recibir un coche que rebosa calidad por sus cuatro costados y cuando he recibido la reproducción a 1:32 del Tyrrell 011 que condujo hasta la victoria Michele Alboreto en 1982 he confirmado que tal suposición se confirma.

Sin entrar en discusiones acerca de si esos 245 euros que cuesta el cochecito son justos o injustos, he de decir que, viendo en los precios en los que se mueve nuestro mundillo del slot, no es un precio demasiado descabellado. Y no lo es porque si comparamos la maestría con el que Ostorero ha fabricado este Tyrrell 011 con respecto a lo que fabrican otras marcas podemos comprobar que está a varios peldaños sobre otros fabricantes, al menos con este Tyrrell. No es mi primer coche de la marca y con algún otro tengo ciertos reparos.

Ahora bien, hay que decir que este Tyrrell 011 está muy bien conseguido, tanto las líneas, como pintura, calcas y brillo están en su justa medida, sin transparencias, sin dientes de sierra, todo rinde homenaje muy notable al modelo real. Por ponerle un pero, las alas laterales del alerón trasero se me antojan algo cortas.

Al mirar el coche por la parte delantera comprobamos que todo rinde a un gran nivel. El no llevar bigotera facilita la reproducción. ¿Cuántos coches de F1 en slot podemos ver con la bigotera torcida…? Otra cosa es que haya sufrido un pequeño percance con el coche y el trapecio de la suspensión delantera izquierda haya tenido que repararla. Todavía sigo maldiciendo mis manos de gorila.

El coche se muestra muy fino también por detrás, aunque algo justo de detalles. A mi unidad, quizás le falte ese toque de equilibrio que reclamaba antes cuando hacía alusión a las bigoteras. Algo perdonable en comparación con las demás partes del coche.

El apartado llantas dice que su reproducción es una auténtica delicia, pero el protagonismo se lo llevan los elementos decorativos de los neumáticos, los ojos se van hacia ellos esbozando una amplia sonrisa.

El interior es espectacular, no le falta detalle, casco y mono del piloto decorados, los espejos también se ven bien, no se le puede poner un pero. Todo se corona con un arco de seguridad muy equilibrado.

El motor simulado también es de muy bella factura y no le falta un detalle. !Así, sí se puede!

De los bajos, poco que decir, no creo que ningún aficionado medio compre este coche como para ponerlo en pista y lacerar tan bellos neumáticos, pero una foto para los puristas quizás les ayude… Llama la atención que las trencillas no giren solidarias a la guía, lo que da que pensar…

La última vuelta

Ostorero da al cliente lo que promete: reproducciones de coches reales a una muy alta calidad. Es un fabricante que ha mejorado mucho desde sus primeros modelos, tanto en la presentación; este Tyrrell 011 se presenta en una peana decorada y dos placas metálicas con el nombre del fabricante y la descripción del modelo, dentro de una lujosa caja de cartón, como en la propia reproducción.

No hay muchos coches de Fórmula 1 reproducidos en slot de esa época y la verdad, llevaba tiempo queriendo poder disfrutar de uno. Sin duda, este Tyrrell 011 ha cubierto todas mis expectativas. Gran reproducción.