Uno de los pilotos españoles con no tanto lustre en palmarés como Sainz, Zanini o Sordo, pero que sí que ha significado mucho para el deporte español y especialmente para el automovilismo gallego es, a todas luces, nuestro querido Estanislao Reverter. Esta entrada y la siguiente están dedicadas a él y al automovilismo gallego, que tanto significa para los aficionados. El coche que ilustra esta primera parte es el Seat 124 Sport con el que participó junto a “Ventura” en el Rally de Monte Carlo en 1972 y que la Fundación del mismo nombre que nuestro protagonista ha patrocinado la fabricación en resina para slot a través de MoldeArte y la tienda de Madrid Macchinine.

Estanislao Reverter Sequeiros, también conocido como “Lalao” o el “Doctor” (fíjate, antes de Valentino Rossi) nació en Orense el 1 de octubre de 1929 y es considerado el padre del automovilismo gallego. En su historial figuran hitos como la fundación del Rally de Ourense, la creación de la escudería Orense, donde se foguearon pilotos de la talla de Beny Fernández, Manuel Sanjurjo, José Pavón y un largo etcétera. También fue empresario de éxito, diputado en las Cortes españolas. Y llegó a participar en 1977 y 78 en la redacción de nuestra cada día más maltratada Constitución española. Fue parte activa en la elaboración del estatuto de autonomía de Galicia etc.

Y en lo que respecta a su trayectoria como piloto su nutrido palmarés puede presumir de 54 victorias absolutas en diferentes pruebas de varias disciplinas, Participó en doce ocasiones en el Rally de Monte Carlo, donde siempre le persiguió la mala suerte, y se impuso dos veces en el Rally España organizado por el RACE. Pero fue pieza clave en la normalización de la participación española en pruebas internacionales. Sobre sus coches ondeaba sobre el blanco, el celeste de la bandera gallega, la cual paseó por las carreteras y trazados de países como Portugal, Francia, Mónaco, Alemania, Polonia e Italia. Después de su debut en la copa FASA Renault de 1955 al volante de un Renault 4/4 su primera participación en el Rally de Monte Carlo se produjo en 1958 al volante del Dyna Panhard Z1, vehículo francés con carrocería de aluminio y acero, de 850cc y 50CV compartiendo cabina con su hermano Toñín. Partiendo desde la capital portuguesa el 22 de enero. Encararon un recorrido de más de 2.800 km con una media de velocidad comprendida entre los 60 y 73Km/h. Para cumplir con la norma no pudieron prácticamente dormir, Pero la mala suerte se cebó con ellos cuando a 800 kilómetros de Mónaco los amortiguadores traseros reventaron y no pudieron alcanzar el principado a tiempo en el control. De los 343 inscritos solo 28 pudieron finalizar un Rally marcado por las bajas temperaturas, la nieve y el hielo.

Lalao era conocido por su fuerte carácter, pero eso no le impedía mostrar toda la generosidad que llevaba dentro. En muchas ocasiones ayudó a sus rivales y a muchos les mostró el sistema de notas que usaba para los tramos, algo que influyó para recibir la Medalla al Mérito Deportivo en 1965. A título póstumo también recibió la Distinción al Merito Deportivo de Galicia 2012. 

Como hombre universal que era y debido a los enormes conocimientos que poseía  pudo ser partícipe de los desarrollos de todos los coches con los que compitió y culminando esta faceta de su personalidad fue el artífice de uno de los coches que más cariño tenemos muchos de los aficionados a los rallys: el inolvidable Alpinche, bautizado por Reverter como “Realpor” (Reverte Alpine Porsche), con el que consiguió dos victorias en dos ediciones del Rally Rías Baixas (1972 y 1973), en el Criterium Luis de Baviera y en el Rally Ciudad de Oviedo (actualmente Rally Príncipe de Asturias). En reconocimiento a su polifacética y extensa labor, el escultor Ramón Conde realizó en 2006 la escultura encargada por el entonces alcalde de Ourense, Manuel Cabezas, que da la bienvenida a Subdelegación del Gobierno en la capital. En ella se distinguen a Lalao y Coleman sentados sobre el capó del famoso Alpinche.

Fue además, presidente de la Federación Gallega de Automovilismo, vicepresidente de la Federación Española, y vocal de la Federación Internacional.  En 1991 muere dejando detrás un legado pocas veces equiparable.

Seat 124 Sport Rally Monte Carlo 1972 Molde Arte.

La Fundación Estanislao Reverter ha hecho posible a través de MoldeArte la reproducción en resina para slot del Seat 124 Sport con el que Estanislao Reverter y Ventura participaron en el Rally de Monte Carlo de 1972 teniendo que retirarse en la etapa común por alcanzar el punto de control con tan solo una demora de 3 minutos. Los expertos de la época afirmaban que, si hubiera podido acceder a tiempo a dicho control, su resultado en la prueba habría estado englobado entre los 25 primeros pilotos en la línea de meta, pero el temporal de nieve y hielo que fue especialmente cruento en la especial de Le Burzet le ralentizó mucho cuando tenía que dar cuenta de 5 coches que le precedían. Sorprendentemente, la realización de este coche, que homenajea al bravo piloto gallego, supuso para él una de las mayores decepciones de su carrera.  En fin…

Una vez nos adentramos en el coche en sí, descubrimos que la resina está bien hecha y bien trabajada, aunque no así tanto la colocación de los troquelados o piezas varias y la decoración, que está en la línea de los trabajos artesanos más habituales entre los aficionados “caseros” no tan especialistas, de lo que se deduce que pagar 165 euros por el coche se me antoje un lujo demasiado alto.

Una de las ventanas, en mi unidad, no está colocada como debiera y los insertos en las llantas también requieren cierta manipulación para dejarlos correctamente colocados, sin embargo, estos detalles no son óbice para que la apariencia general del coche no me parezca resultona. Creo que es uno de los coches que los aficionados a los rallyes tenemos mucho cariño, y quizás es por ello por lo que algunos detalles sean perdonados y se pueda disfrutar perfectamente.

El frontal es una de las partes mejor terminadas de la reproducción, los tres faros están bien alineados y con los dos supletorios rinden a muy buen nivel, aunque quizás, y no tan quizás…, estos últimos puedan parecer un poco grandes.

La zaga también esta muy bien trabajada, los colores de los faros traseros están muy bien conseguidos, los cierres, etc… también están a buen nivel, ciertamente es una gozada observar el coche desde atrás.

Pero si algo destaca en este modelo son las dos ruedas que se sitúan en el techo del coche. Lástima que no se aprecie ningún anclaje de sujeción por la parte superior, el tamaño de las llantas y neumáticos también muestran un tamaño mayor a las que hacen rodar el coche, aunque cabe destacar que sí están realizadas como en el modelo real, y sobre todo que las llantas muestran un cromado orgulloso que las que hacen rodar el coche no. Estas últimas deslucen la belleza del coche

Si nos fijamos en los detalles vemos que los troquelados metálicos son muy estándar, los limpias, aún correctos, se ven sin ningún tipo de relieve y no engrandecen el resultado final, La antena es demasiado gruesa y parece demasiado rígida.

El interior tampoco destaca por ser un techado de virtudes, es más destaca más bien por su pobreza en detalles y su carencia de decoración. Los pilotos tampoco son un elemento a destacar.

Todo el conjunto está montado en un chasis de Team Slot que puede darle alguna gracia en la pista. En cualquier caso nunca lo sabré, porque este pequeño no llegará a tocarla.

La última vuelta.

El Seat 124 Sport es uno de los coches que a los aficionados nos atrae sensiblemente, sobre todo a los que peinan algunas canas o ya no peinamos nada y es por eso, que poseer en nuestra colección este modelo es algo que me satisface enormemente, máxime cuando se homenajea a un piloto no tan conocido por la generalidad pero que ha significado mucho para el automovilismo español como es Estanislao Reverter. Sin embargo, hay que decir que la reproducción en resina no luce como lo hacen otras cuyos precios de venta al público se mueven en la misma franja y que se podría haber exigido algo más al fabricante. A las alturas en las que estamos ya empiezan a quedarse sin excusas.